폭스바겐그룹은 2016년 ‘TOGETHER Strategy 2025’를 통해 2025년까지 30종이 넘는 전기차 포트폴리오와 연 200만~300만 대 전기차 판매, 모빌리티 솔루션 사업의 빠른 확대를 내걸며 ‘지속 가능한 모빌리티의 글로벌 리더’를 목표로 제시했습니다. 이후 공식 자료를 보면 그룹은 2024년에 이미 기존 전략을 재정비해 ‘The Group Strategy – Mobility for generations’로 방향을 넘어갔고, 2025년 시점에는 전동화 전환 자체는 상당 부분 현실화된 것으로 보입니다. 실제로 폭스바겐그룹 공식 2026년 자료에는 2025년 그룹이 세계 5대 BEV 제조사이자 유럽 BEV 시장점유율 약 27%의 선두였고, 누적 순수전기차 인도도 400만 대에 도달했다고 적시돼 있어 전동화와 지속가능 모빌리티 축은 유의미하게 진전됐다고 볼 수 있습니다. 다만 기사의 핵심인 ‘새로운 모빌리티 서비스 기준 정착’과 자율주행 기반 서비스 상용화는 2025년 내 완결됐다고 보기 어렵습니다. 2024년 연차보고서도 자율주행 로보택시·셔틀은 2035년까지 수요가 커질 분야로 서술하고 있고, 2026년 공식 자료 역시 MOIA의 자율주행 ID. Buzz 우버 플랫폼 투입을 2026년 말 계획으로 제시해 2025년 종료 시점의 본격 상용화 실적은 확인되지 않습니다. 또한 2016년에 제시했던 연 200만~300만 대 전기차 판매, 자동차 부문 ROI 15% 이상, ROS 7~8% 같은 2025 목표가 모두 충족됐다는 공식 결산 수치는 제시되지 않았습니다. 따라서 폭스바겐그룹이 전동화·조직 전환을 상당 부분 실행한 점은 인정되지만, 2025년까지 지속 가능한 모빌리티와 신규 서비스의 ‘기준을 확립했다’고 단정할 정도의 최종 실적은 부족해 전체 판정은 일부실현됨이 타당합니다.

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