아시아나항공은 2019년 10월 A350 10호기 도입 당시 2025년까지 장거리 노선을 전체 노선의 60%로 확대하겠다고 밝혔습니다. 그러나 2025년 말 기준으로 확인되는 아시아나항공 공식 운항 노선표를 보면 인천 출발 국제선은 동북아 27개, 동남아 11개 등 단·중거리 노선이 여전히 절대다수이고, 미주 5개·유럽 9개·대양주 2개 수준에 머물러 장거리 노선 비중이 60%에 크게 못 미칩니다. 유럽·미주·대양주를 장거리로 넓게 잡아도 57개 국제선 중 16개 안팎으로 약 28% 수준이며, 중앙아시아 일부를 포함해도 3분의 1 안팎에 그칩니다. 2025년 12월 국제선 유류할증료 공지에서도 초장거리 구간으로 제시된 도시는 미주·유럽·시드니 등 제한된 목적지에 집중되어 있어, 실제 운항 네트워크가 장거리 중심으로 재편됐다고 보기는 어렵습니다. 또한 2025년 3월 공지된 최신 스케줄에는 밀라노·부다페스트 신규 취항과 뉴욕 증편이 2026년 시행으로 제시돼, 장거리 확대의 일부가 목표 시한 이후로 넘어갔음도 확인됩니다. 즉 A350 투입과 유럽 노선 보강은 있었지만, 2019년에 제시한 ‘전체 노선의 60% 장거리화’라는 최종 목표는 2025년 안에 실제 노선망에서 달성되지 않은 것으로 판단됩니다.

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